Over­leg bur­ge­mees­ters van Schel­de­ge­meen­tes rond ont­bre­kend kanaal Bossuit-Kortrijk

Frankrijk is volop bezig met het uitbouwen van een nieuwe vaarroute, waardoor de Leie verbonden zal zijn met Parijs voor schepen tot 4.500 ton. Het kanaal Bossuit-Kortrijk zou daarbij een belangrijke vaarroute moeten zijn als verbinding tussen de Schelde en de Leie, maar het laatste deel van het kanaal is te krap voor vrachtschepen. In 2024 werd een voorkeurstracé gekozen om een nieuw stuk kanaal aan te leggen in Kortrijk, maar dit dossier hoort niet bij het grote Vlaamse Investeringsplan. 

Daarom komen burgemeesters, bevoegde schepenen van steden en gemeenten aan de Schelde en bedrijfsleiders samen voor een overleg. Boudewijn Vancoillie, bestuurslid van De Vlaamse Waterweg en zaakvoerder van BSV NV in Harelbeke, hamert ook op de ontbrekende sluis in Kortrijk: "Indien die sluis er zou zijn, kunnen schepen makkelijker rondvaren als een naburige sluis in panne valt."

"De inhoud van 220 vrachtwagens kunnen op een vrachtschip, dus de economische, ecologische en maatschappelijke belangen zijn groot", zegt Dominiek Callewier, ex-regiovoorzitter VOKA Kortrijk en ex-bedrijfsleider van AVC in Kortrijk. "Er is al ongeveer 6 miljoen euro naar studies rond dit project gegaan, het is nu tijd om tot actie over te gaan."

Met het project Eurohinterport willen de twee ondernemers bedrijven en overheden tot concrete acties bewegen om een sterke hinterhaven uit te bouwen. Daarbij wordt ook gekeken naar het Albertkanaal als voorbeeld. 

CEO van bouwbedrijf Stadsbader, Dominique Valcke, ziet de bottleneck nabij Roeselare als probleem: "De waterweg is daar niet rendabel, waardoor er vrachtwagens moeten gebruikt worden."

"We hebben nood aan bedrijven die een locatie hebben nabij een sluis en zich ter dienste stellen van een hele regio", aldus Dieter Laebens, zaakvoerder van LCZ. Burgemeester van Avelgem, Lut Deseyn (gbA+burgemeester), sloot het overleg af: "Wij zullen met de gemeente onze schouders onder het project zetten."