West-Vlaamse gemeenten blijven vertrouwen op trajectcontroles ondanks discussie over wettelijk kader
Dat de politierechtbank van Vilvoorde een snelheidsboete van een trajectcontrole nietig heeft verklaard, is volgens Vlaams minister van Binnenland Hilde Crevits een "belangwekkende uitspraak". Maar de CD&V-minister wijst er tegelijk op dat de uitspraak enkel van toepassing is op het betrokken individuele geval. "Het is niet zo dat door die uitspraak alle trajectcontroles bij lokale besturen nu ongeldig zijn", zo nuanceerde ze vandaag in De Ochtend op Radio 1.
Wat ging aan deze discussie vooraf?
De zaak ging aan het rollen toen mobiliteitsexpert Johan De Mol (UGent) zijn GAS-boete van 53 euro ging aanvechten bij de politierechtbank. Hij was vorig jaar geflitst in Meise. De rechter heeft hem gelijk gegeven. De rechter oordeelde dat de overtreding niet was vastgesteld door iemand die daar bevoegd voor was, en stelde dat de flitstoestellen volledig door de lokale overheid gefinancierd moeten zijn.
West-Vlaamse gemeenten met eigen trajectcontroles maken zich voorlopig weinig zorgen over de juridische discussie die is ontstaan na een opmerkelijk vonnis van de politierechtbank in Vilvoorde. Die verklaarde een boete ongeldig omdat niet een beëdigd ambtenaar, maar een private firma de overtreding vaststelde.
Veurne: “Trajectcontroles zijn nodig voor verkeersveiligheid”
In Veurne staan vandaag vijf trajectcontroles, onder meer in Bulskamp en Houtem. De systemen zijn mogelijk dankzij het GAS5-decreet, dat steden en gemeenten sinds 2021 toelaat zelf snelheidsovertredingen vast te stellen in zones 30 en 50.
Burgemeester Peter Roose benadrukt dat de trajectcontroles vooral een maatschappelijk doel dienen. “Voor ons gaat het in de eerste plaats om verkeersveiligheid”, zegt hij. “We zorgen ervoor dat snelheidsbeperkingen in de dorpen worden gerespecteerd. Onze inwoners staan daar echt achter.”
“We investeren die opbrengsten elk jaar in verkeersveiligheid: schoolomgevingen aanpassen, wegdekken vernieuwen, kruispunten veiliger maken.”
De inkomsten uit de boetes vloeien volgens Roose terug naar de weggebruikers zelf. “We investeren die opbrengsten elk jaar in verkeersveiligheid: schoolomgevingen aanpassen, wegdekken vernieuwen, kruispunten veiliger maken.”
442 euro per inwoner
Ook Veurne werkt samen met dezelfde private partner als in Meise, waar de rechtszaak liep. De stad betaalt de installatie van de controles in negen jaar af. Toch maakt Roose zich geen zorgen. “Ons dossier is volledig nagekeken door AWV en in orde bevonden. Als het decreet wordt aangepast, volgen wij de nieuwe regels. Wij passen gewoon toe wat door de decreetgever wordt bepaald.”
Opvallende cijfers komen uit Lo-Reninge, waar GAS-boetes vorig jaar gemiddeld 442 euro per inwoner opleverden — de hoogste opbrengst van Vlaanderen. In de praktijk worden door de trajectcontroles in Veurne niet altijd grote aantallen overtredingen vastgesteld. In de zone 50 in Houtem reden vorig jaar slechts twee bestuurders te snel. Toch komt er binnenkort een nieuw systeem bij in Eggewaartskapelle. Kostprijs: 125.000 euro.
Minister Crevits nuanceert impact van het vonnis
Vlaams minister van Binnenland Hilde Crevits noemt het vonnis uit Vilvoorde een “belangwekkende uitspraak”, maar benadrukt dat de gevolgen beperkt blijven. “Het is niet zo dat door die uitspraak alle trajectcontroles bij lokale besturen nu ongeldig zijn”, zegt ze. De beslissing geldt enkel voor het individuele geval in Meise.
Crevits vindt dat lokale besturen hoe dan ook moeten kunnen blijven inzetten op trajectcontroles. “Voor mij is het instrument van de trajectcontrole extreem belangrijk voor de verkeersveiligheid. Als burgemeesters die willen gebruiken op een onveilig traject, moet dat ook in de toekomst kunnen.”
Minister van Mobiliteit Annick De Ridder laat intussen onderzoeken of het decreet nood heeft aan aanpassingen.
Taalfout opgemerkt?
Heb je een taal- of schrijffout opgemerkt in dit artikel?
